ผู้จัดจำหน่ายในฐานะซัพพลายเชน "Middlemen" ยังไม่ได้รับความสนใจมากนักจาก บริษัท รถยนต์ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาแต่ตอนนี้ บริษัท รถยนต์เริ่มตระหนักถึงคุณค่าของผู้จัดจำหน่าย OEM และซัพพลายเออร์ระดับ 1 เริ่มที่จะรวมการกระจายเข้ากับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและช่วยในระบบที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นการออกแบบรถยนต์อิสระ (AVS)
การระบาดของมงกุฎใหม่และการขาดแคลนแกนเซมิคอนดักเตอร์ที่กินเวลานานหลายปีได้นำไปสู่ความร่วมมือระหว่าง OEM และผู้จัดจำหน่ายทั่วโลกผู้ผลิตรถยนต์ได้หันไปหาผู้จัดจำหน่ายเพื่อขอความช่วยเหลือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากผู้ผลิตชิปไม่สามารถตอบสนองความต้องการรถยนต์ได้อย่างเต็มที่ผู้คนรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าในช่วงที่ร้ายแรงที่สุดของคลื่นการขาดแคลนชิปเมื่อผู้บริโภค/อุตสาหกรรม OEM ได้รับชิปที่จัดสรรแล้ว OEM ยังคงอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการรอชิปเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มีเสียงที่ยอดเยี่ยมในตลาดพวกเขาคุ้นเคยกับความรู้สึกของการถูก "ยก" โดยพันธมิตรห่วงโซ่อุปทานของพวกเขามานานแล้วแต่จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ก็ค้นพบว่า บริษัท อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคมีมานานแล้วนับตั้งแต่กลายเป็นลูกค้าเชิงกลยุทธ์ที่มีขนาดใหญ่และเชื่อถือได้ในใจกลางผู้จัดจำหน่ายซึ่งเกินกว่าตัวเองในตลาดการจัดจำหน่าย
ผู้จัดจำหน่ายบางรายได้สังเกตเห็นความสัมพันธ์ใหม่กับ OEM ในช่วงสองสามไตรมาสที่ผ่านมาความสัมพันธ์เหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบรรลุเป้าหมายในขณะเดียวกันผู้ผลิต OEM, Tier1 และอุปกรณ์ในห่วงโซ่การออกแบบยังได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญของผู้จัดจำหน่ายในส่วนประกอบและการสื่อสารไร้สาย
Jason Skoczen ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Lightspeed และหน่วยธุรกิจการขนส่งของ Avnet กล่าว

ความต้องการการเชื่อมต่อสำหรับยานพาหนะอัตโนมัติมีอยู่ทั่วไป

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพึ่งพาข้อมูลที่รวบรวมโดยเซ็นเซอร์เป็นพื้นฐานสำหรับฟังก์ชั่นการขับขี่ด้วยตนเองSkoczen กล่าวว่า AVNET จัดหาผลิตภัณฑ์จากเซ็นเซอร์, การสื่อสาร, อุปกรณ์หน่วยความจำ, ไมโครคอนโทรลเลอร์และเทคโนโลยีอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ สำหรับระบบขับขี่แบบอิสระ

Gabe Osorio ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดการขนส่งของ TTI Inc. ในอเมริกากล่าวว่าฟังก์ชั่นการขับขี่แบบอิสระนั้นต้องการการสนับสนุนเซ็นเซอร์จำนวนมากลูกค้าอาจต้องการค้นหาเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมในตอนแรกผู้จัดจำหน่ายสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์เซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันและแนะนำลูกค้าเพื่อเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา
Osorio เน้นว่าการเชื่อมต่อของอุปกรณ์ AV เพียงอย่างเดียวเป็นพื้นที่อุดมสมบูรณ์สำหรับผู้จัดจำหน่าย"ข้อมูลเสียงรถยนต์และวิดีโอมาจากเซ็นเซอร์กล้องและ LiDAR ข้อมูลเหล่านี้จะถูกส่งครั้งแรกในระบบรถยนต์และจากนั้นข้อมูลที่รวบรวมได้สามารถส่งไปยังเครือข่ายไร้สายผ่านอีเธอร์เน็ตตัวเชื่อมต่อส่วนประกอบและสายรัดสายไฟในการรับและมีการประมวลผลข้อมูลจำนวนมากขึ้นและโดยทั่วไปจะมีโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสาร (โดยใช้ 5G หรือมาตรฐานไร้สายอื่น ๆ ) ในห้องนักบิน”

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมีความต้องการความร่วมมือมากขึ้น

McKinsey ชี้ให้เห็นว่าไม่มี บริษัท ใดที่สามารถควบคุมความสามารถทั้งหมดของการขับขี่ด้วยตนเองได้อย่างอิสระดังนั้นการจัดตั้งพันธมิตรการขับขี่แบบอิสระจึงเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้สามารถขยายเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างกันผู้เข้าร่วมจำเป็นต้องพิจารณาเชิงกลยุทธ์ "ในพื้นที่ใดที่เราควรร่วมมือกับพันธมิตร" "วิธีการกำหนดพันธมิตรและสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม"ต้องการ "ฯลฯ คำถาม

TTI Inc. เป็นผู้จัดจำหน่ายพิเศษที่ลูกค้ายานยนต์มักจะมีส่วนร่วมในขั้นตอนการออกแบบและอาจทำให้ความสัมพันธ์ของพวกเขาลึกซึ้งยิ่งขึ้นผ่านการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานOsorio กล่าวว่าความร่วมมือดังกล่าวมักจะเริ่มต้นด้วยส่วนประกอบเช่นตัวเก็บประจุตัวต้านทานหรือสายรัดสายไฟแล้วขยายไปยังโซลูชันที่สมบูรณ์เช่นการแสดงผลหรือการแก้ปัญหากล้องโดยรวมแล้วความร่วมมือเหล่านี้หมุนรอบหลายระดับนอกจากนี้ลูกค้าที่มีความร่วมมือไม่เพียง แต่ไม่เพียง แต่ OEM, Tier1 แต่ยังรวมถึง Tier2 และนักพัฒนาอุปกรณ์เขาเสริมว่า OEM ไม่ได้ออกแบบโซลูชันการขับขี่ด้วยตนเองทั้งหมดของพวกเขาใน บริษัท "และพวกเขากำลังมองหาคู่ค้าที่พวกเขาสามารถทำงานด้วยและสามารถเข้าไปลึกเข้าไปในระบบของตัวเอง"
สำหรับผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่ทั่วโลกการเป็นหุ้นส่วนนี้มักจะเริ่มต้นด้วยการมีส่วนร่วมในการจัดการซัพพลายเชนความเชี่ยวชาญของผู้จัดจำหน่ายในการโต้ตอบส่วนประกอบสามารถช่วยลูกค้ายานยนต์ให้เหมาะสมหรือทำให้การออกแบบง่ายขึ้นSkoczen ของ Avnet กล่าวว่า: "บริการของเรามุ่งเน้นไปที่การออกแบบฮาร์ดแวร์เป็นหลัก แต่เรายังให้ความสามารถแก่ลูกค้าในการเชื่อมต่อฮาร์ดแวร์กับแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์"
ตอนนี้มันเป็นเรื่องยากสำหรับ OEM ที่จะได้รับชิปที่ตอบสนองความต้องการของพวกเขาอย่างเต็มที่ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์อาจออกแบบชิปของตัวเองเช่นเดียวกับการพัฒนาชิปร่วมกับ บริษัท เซมิคอนดักเตอร์McKinsey เชื่อว่าชิป "กำหนดเอง" มีประสิทธิภาพมากขึ้นสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบยานยนต์ได้อย่างรวดเร็วและอนุญาตให้ดำเนินการฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนและความสามารถในการวิเคราะห์
ปริมาณอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทะยาน

ตามการจำแนกประเภทของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ระหว่างประเทศมีห้าระดับ (ระดับ 1 ถึงระดับ 5) ของยานพาหนะอิสระและความต้องการส่วนประกอบจะเพิ่มขึ้นเมื่อระดับเพิ่มขึ้นตามรายงานของ McKinsey ยานพาหนะที่มีคุณสมบัติระดับ 2+ ที่ใช้ LIDAR รวมถึงค่าใช้จ่ายส่วนประกอบเซมิคอนดักเตอร์ประมาณ $ 1,500 ถึง $ 2,000 และยานพาหนะที่มีตัวเลือกระดับ 3 และระดับ 4 ต้องการส่วนประกอบเซมิคอนดักเตอร์มากขึ้น

นอกจากนี้ชุดข้อมูลจาก McKinsey ยังแสดงให้เห็นว่าจากความสนใจของผู้บริโภคในฟังก์ชั่นโฆษณา (การขับขี่แบบอัตโนมัติ) และโซลูชั่นเชิงพาณิชย์ในตลาดปัจจุบันคาดว่าภายในปี 2035 ADAS (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง)ใช้ในยานพาหนะโดยสารตลาดยานยนต์สร้างรายได้ 300 พันล้านดอลลาร์ถึง 400 พันล้านดอลลาร์
ผู้ผลิตรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จาก บริษัท ชิปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาขณะที่พวกเขาเริ่มจัดหาชิ้นส่วนนอกชั้นวางเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายเมื่อชิปยานยนต์มีความทนทานมากขึ้นไม่มีแรงจูงใจในการอัพเกรดหรือเพิ่มกำลังการผลิตของพวกเขาการทำให้ฉลาดและการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ได้เปลี่ยนแนวโน้มนี้และ OEM ได้เริ่มให้ความสำคัญกับความร่วมมือกับผู้ผลิตชิป: General Motors และ GlobalFoundries เพิ่งประกาศการจัดตั้งหุ้นส่วน;เจนเนอรัลมอเตอร์สยังวางแผนที่จะร่วมมือกับ Qualcomm, st.เซมิคอนดักเตอร์, TSMC, Renesas Electronics, NXP, Infineon และ Semiconductor กำลังร่วมมือกันนอกจากนี้โฟล์คสวาเกนยังร่วมมือกับ STMICROELTRONICS